結局、世界でEVは売れているのか？

市場占有率4.9%とEVには懐疑的な日本マーケット。でも世界は明らかにEVにシフトチェンジしている。

電気自動車（EV）およびプラグインハイブリッド車（PHEV）を含む電動車（ZEV）の現在の世界市場について調べてみた。

1. 新車販売におけるEV等の世界シェア

世界の新車販売台数におけるEV・PHEV（ZEV）の割合は 約25% に達している。数年前（2019年は3%未満）と比較しても、急激に市場が拡大していることがわかる。

国・地域別の動向

中国： 国内の新車販売でEVなどの比率は50%を超え、世界全体の生産・販売の過半数を占める最大の市場。

新興国・その他の地域： ベトナム（約40%）、トルコ（約22%）、タイ（2割超）など、ASEANや中東・新興国市場でも手頃な価格の中国製EVを中心に急激な普及が進んでいる。

2. メーカー別シェア（グループ別）

メーカー別で見ると、中国系企業だけで世界市場の約55% を占めている。

主要メーカーの順位

1位：BYD（中国）
バッテリーから車両までを手掛け、海外輸出も急拡大させて世界首位を維持。プラグイン車市場全体で大きなシェアを持っている。

2位・3位：吉利汽車（中国）、テスラ（アメリカ）など
テスラはBEV（バッテリー電気自動車）単体では高いブランド力と上位車種（モデルYなど）を誇るが、中国メーカーの急成長により全体としてのシェアは分散傾向にある。その他、VWグループやBMWなどの欧州勢、中国の新興EV・スマホ参入メーカー（小米＝シャオミなど）が上位に名を連ねている。

先進国中心だった市場から、中国や新興国の低価格モデルを中心とした普及フェーズへと大きくシフトチェンジしているのが現在の特徴。

EVがその成長を確実にするのは普及から5年後。つまり買い替え時のリセールバリュー（中古価格）にかかっている。概ね車両価格のほとんどを占めると言われているバッテリーの劣化によりリセールバリューは残らないといわれている。果たしてEVは三日天下と終わるのか？それとも内燃機関脱却のゲームチェンジャーとなるのか？